无损检测实施的检测技术**
建立无损检测技术体系,从完善检测技术检测技术文件、仪器设备性能测试与校准、检测人员资格鉴定与认证、辅助材料的质量控制、实施检测的规范性各个因素来提供检测技术**与支持。完善工作评估体系,随时寻找持续改进的机会。
可能的话,成立专门的无损检测技术检测技术评审机构,从人员、设备设施、检测技术规范及检测技术检测技术文件及这个执行各个因素来进行鉴定及评审。评审成员应持有具有一定资质的机构颁发的无损检测3级证书。
从波音、欧洲空客各个国外大型飞机制造企业来看,他们于进行各机型的检测技术检测技术准备阶段都是需求无损检测工作的前时期介入。于这个检测技术检测技术准备的工作部门内设有专门的无损检测人员,对无损检测的需求及工序过程安排进行审核与确认。
很长一段时间以来,由于无损检测技术的阶段性发展及这个于飞机研发过程中的重要性未被充分认识,于航空领域内,无损检测技术的应用主要局限于飞机制造过程中,也就为飞机零部件已进入制造加工阶段,无损检测技术才得以介入。于此过程中,往往会出现零件已到相应无损检测工序过程,才发现工序过程安排不合理或为检测根本无法实施,或为相应的检测技术准备还没有做到位,而给生产制造过程造成了一定的影响。特别为对一些新材料、大型构件的使用,都是需要无损检测的前时期参与,对于检测可否实施、如何有效实施做相应的检测技术检测技术准备。
因此,对于飞机产品研发前时期的检测技术准备应考虑无损检测技术体系的建立,成立跨职能的无损检测技术部门或于相应机构中设置无损检测人员,于产品设计阶段、制造生产阶段应考虑无损检测技术的实施,对相应的设计人员及生产制造部门的检测技术检测技术人员进行无损检测技术知识的培训。
主体验收是每一个建筑结构工程师都应该该掌握的技能,粗略想起来,需要验收的事情不是一件两件,但总结出来,其实也只存在五大步骤而已:
一、梁柱板尺寸指标是否符合设计需求,其成形质程度是怎样的,是否存在蜂窝麻面等事项。还存在是否存在修补的痕迹,如果存在,应该询问修补的原因,是否存在对建筑结构存在影响。
二、预埋件是否准确埋设,插筋是否预留,雨水管过于水洞是否留设准确无误,卫生间等事项设备留是否按需求留设,对于后封的洞板钢筋是否预留等事项。
三、砌体建筑工程的砂浆是否饱满达到标准,强度是否够(可以用手扳一下),砌体的放样是怎样的,是否平直,墙面是否平整。砌体中的构造柱是否设槎,框架梁下面的砌体是否密实,圈梁是不是依照需求设置。墙面的砂浆找到平层厚度是否过于厚等事项。
四、看看各个层施工时的沉降笔记是怎样的,是否还存在着非常大的差异沉降。每一层增加的沉降程度,及各个观测点间的沉降差是怎样的。如存在差异过于大,首先增加观测密度。
五、查看施工笔记,各个种材料合格证,试件的强度检验报告等事项。
依照以上五个步骤,就可以大致上确保主体验收的完成,由以上总结不难看出,在主体验收中较为重要的还是要查验在施工过于程中各个时段的施工笔记,才能从根本中找出问题所在。